Glosar

ABS
Anti-lock Braking System (ABS)
Sistemul ABS previne blocarea roţilor si asigură, oricât de tare ai frâna, controlul asupra direcţiei automobilului în cazul frânării de urgenţă.

Tetiere Active
Scaunele din faţă de la Civic sunt prevăzute cu tetiere active care ajută la absorbirea şocului provocat de coliziuni şi previne leziunile cervicale. În timpul impactului corpul pasagerului va fi împins pe spatele scaunului. Presiunea scaunului este transmisă mecanic de la zona lombară prin legături care împing tetierele în faţă şi în partea superioară pentru a reduce spaţiul dintre capul pasagerului şi tetieră. Acest lucru reduce impactul asupra capului, gâtului şi coloanei pentru prevenirea leziunilor.

Advanced Compatibility Engineering
(ACE - proiectare de compatibilitate avansată)
Modelul Accord a fost proiectat cu un cadru inovativ gândit pentru a reduce forţa concentrată asupra pasagerilor anteriori în cazul unui impact posterior. Designul Advance Compatibility Engineering (ACE) dispersează şi absoarbe energia impactului pe o suprafaţă mai mare sporind siguranţa habitaclului, imbunătăţind siguranţa tuturor pasagerilor. Structura modelului Accord reduce forţa impactului ce acţionează asupra celorlalte vehicule.

Aerodinamicitate
Aerodinamicitatea se referă la abilitatea unui vehicul de a depăşi rezistenţa generată de caroseria acestuia la mişcare. Cu cât coeficientul de rezistenţă (Cd) este mai mic, cu atât modelul este mai aerodinamic. O formă aerodinamică conduce la consum redus de combustibil, silenţiozitate şi menţine vehiculul stabil pe şosea. Coeficientul de rezistenţă (Cd) multiplicat de secţiunea transversală a suprafeţei maşinii reprezintă rezistenţa automobilului la vânt.

Brake Assist
Dacă trebuie să efectuaţi o oprire de urgenţă, sistemul detectează modul de acţionare a pedalei şi, în mod automat, creşte forţa de frânare pentru a reduce
distanţa de oprire. CO2 Dioxidul de carbon este unul din gazele considerate dăunătoare mediului înconjurător. Cu cât emisiile de CO2 sunt mai mici, cu atât este mai bine pentru mediul înconjurător.

Common rail
Motoarele diesel common rail sunt echipate cu un rezervor de înaltă presiune, localizat în apropierea chiulasei. Sistemul permite injectarea unei cantităţi precise de combustibil în camera de ardere, combustibilul va forma o ploaie fină astfel încât arderile sunt mult mai eficiente. Prin acest procedeu motorul este mai economic, mai silenţios, iar nivelul de fum şi emisii este redus.

DBW
(Drive-by-wire or Electronic Throttle Control System - Drive-by-wire sau Control electronic al acceleraţiei).
Legătura mecanică dintre acceleraţie şi motor este înlocuită cu senzori care detectează poziţia supapei şi transmite intrucţiuni direct la sistemul de management al motorului. Acesta oferă reacţii imediate, direct proporţionale şi totuşi fine admisiei supapei.

EBD
Electronic Brake-force Distribution (EBD - sistem electronic de distribuire a forţei de frânare).
Acest sistem lucrează în tandem cu sistemul ABS analizând distribuirea greutăţii şi reglând forţa de frânare aplicată roţilor pentru a menţine stabilitatea şi
direcţia.

Ergonomie
Ergonomia este ştiinţa aplicată a studiului condiţiilor de muncă; în acest caz, este vorba despre habitaclul vehiculului ce a fost creat pentru a spori confortul şi siguranţa pasagerilor. În puţine cuvinte, acest lucru poate fi evidenţiat prin localizarea comenzilor principale şi a instrumentelor astfel încât să fie accesibile şi extrem de vizibile. Ştiinţa se extinde şi asupra scaunelor ce minimizează efortul şoferului şi disconfortul acestuia.

Consumul de combustibil
Cifrele de la consum şi emisiile CO2 reprezintă indicatori ai performanţei automobilului. Conform legislaţiei GLOSAR55 56 VCA (Agenţia de certificare a automobilelor), toate fabricile de automobile emit aceste statistici prin acelaşi test standard. Acesta permite o comparaţie relevantă asupra tuturor fabricilor şi modelelor. Testele utilizează versiunile standard ale modelului şi nu iau în considerare echipamentele opţionale, precum roţi de mărimi diferite, cauciucuri sau alţi factori care pot influenţa economia automobilului. Testul se realizează pe o bandă rulantă şi nu există greutate suplimentară în maşină, în afara şoferului (fără pasageri sau încărcătură) . De asemenea nu se ia în considerare stilul de condus, care poate conta foarte mult în viaţa de zi cu zi.

i-SHIFT
Intelligent Shift la Honda este controlul automat al ambreiajului. Diferit de cel automat, i-SHIFT nu are un convertor de cuplu, are acelaşi ambreiaj şi o cutie manuală în 6 trepte că celelalte maşini, dar viteza se schimbă selectând automat în modul automat sau manual folosind padelele montate pe volan sau schimbătorul de viteze secvenţial.

i-CTDi
Motorul Honda i-CTDI - 'i' vine de la 'inteligent' - este o generaţie nouă de motoare pe injecţie care utilizează atât motorul diesel common rail cât şi tehnologia turbocompresorului variabil. Drept rezultat este mult mai silenţios, mai lin, mai puternic şi are un consum mai redus decât cele diesel standard.

i-VTEC
Reprezintă combinaţia dintre VTEC şi VTC pentru performanţe extraordinare, consum redus de combustibil şi nivel redus de noxe.

Sistem Iluminare & Vizibilitate
Civic are mai multe caracteristici care sporesc atât sistemul de iluminare cât şi vizibilitatea. Faruri High Intensity Discharge (HID) opţionale şi proiectoarele de ceaţă cu halogen lumineaza drumul în condiţii de ceaţă. Modelele de top sunt prevăzute cu cameră de luat vederi care îţi permite să vezi direct în spatele bării posterioare în marşarier.

Sistem de retractare
Civic-ul include multiple sisteme sofisticate care ajută la protejarea capului şi corpului pasagerilor în diferite scenarii de impact. Şase airbag-uri, incluzând airbag-uri frontale şofer şi pasager, cât şi airbaguri frontale şi tip cortină susţinute de sisteme avansate de senzori care monitorizează totul de la unghiul
impactului şi severitatea, până la mărimea pasagerului din faţă. Toate scaunele au centuri cu prindere în trei puncte, iar centurile de la scaunele din faţă sunt prevăzute cu sisteme active pentru corectarea pozitiei scaunului în momentul impactului, cât şi tetiere active care reduc potenţiale leziuni.

Controlul Tracţiunii
Controlul tracţiunii este integrat în VSA şi ajută maşina să accelereze lin pe suprafeţe alunecoase. Oricărei roţi pe cale de a-şi pierde aderenţa la accelerare i se va aplica frâna şi/sau puterea va fi redirecţionată la altă roata până când tracţiunea este restabilită.

Turbocompresor variabil
Turbocompresorul utilizează rotoare pentru a presuriza aerul ce intră în cilindri. Acest lucru sporeşte densitatea oxigenului, îmbunătăţind combustia şi dezvoltând mai multă putere. Turbocompresorul ce echipează motorul i-CTDi are duze variabile ce intensifică debitul de aer în funcţie de forţa cu care călcaţi pedala de acceleraţie - cu cât apăsaţi mai tare, cu atât este crescut debitul de aer. Acest lucru are drept rezultat o accelerare lină, eliminând virtual problema „turbo lag”.

Vehicle Stability Assist
(VSA - controlul stabilităţii şi tracţiunii)
Sistemul ajută la abordarea virajelor prin detectarea şi corectarea potenţialei subvirări sau supravirări. Sistemul continuă să monitorizeze viteza vehiculului, vitezele individuale ale roţilor, unghiul de virare, forţa „g” laterală, viteza de rotaţie pentru a detecta potenţialele subvirări sau supravirări. La nevoie, VSA reduce automat cuplul motorului şi utilizează sistemul ABS pentru a frâna fiecare roată, dacă este necesar, pentru a stabiliza vehiculul. Răspunsul este atât de rapid încât instabilitatea poate fi corectată înainte că şoferul să conştientizeze.

Bluetooth® Sistemul Bluetooth® Hands Free
Telephone (HFT) permite şoferului să primească şi să efectueze apeluri fără a lua mâinile de pe volan. Un sistem de difuzoare şi un microfon sunt controlate de comenzile de pe volan astfel încât şofatul este acum mai sigur.

Collision Mitigation Braking System
(CMBS - sistem de prevenire şi frânare în caz de coliziuni)
Sistemul CMBS a fost proiectat special pentru a avertiza şoferul despre o coliziune sau – dacă este inevitabilă – pentru a reduce severitatea impactului prin aplicarea frânelor în cazul sesizării unei coliziuni. „Ochiul” sistemului este un radar montat în spatele grilei modelului Accord. Semnalul radarului este transmis în mod constant şi rezultatele sunt evaluate. Dacă sistemul detectează un vehicul sau un obstacol pe şosea, acesta determina distanţa şi viteza de oprire. Dacă viteza se apropie de pragul critic, sistemul va avertiza imediat şoferul prin intermediul unui martor afişat pe tabloul de bord şi a unei semnalizări sonore. Dacă şoferul nu întreprinde nicio acţiune pentru a reduce viteza, sistemul va acţiona automat centura de siguranţă şi va acţiona frânele. Atunci când sistemul sesizează că impactul frontal este inevitabil şi şoferul nu a întreprins nicio acţiune, ambele centuri de siguranţă anterioare sunt acţionate şi sunt acţionate frânele în mod automat. Această acţiune automată este proiectată pentru a diminua viteza impactului şi pentru a reduce daunele şi leziunile pasagerilor.

Suspensii cu braţe oscilante
Acest tip de suspensie asigură precizia în definirea mişcării roţii în timpul deplasării. Rezultatul este precis, mişcarea caroseriei este controlată în timpul frânării şi virajelor. Suspensia cu braţe oscilante este folosită pe maşinile de curse.

Electronic Brake-force Distribution
(EBD - sistem electronic de distribuire a forţei de frânare)
Acest sistem lucrează în tandem cu sistemul ABS analizând distribuirea greutăţii şi reglând forţa de frânare aplicată roţilor pentru a menţine stabilitatea şi direcţia.

Electronic Throttle Control System
(ETCS sau Drive-by-wire)
Legătura mecanică dintre pedala de acceleraţie şi motor este înlocuită de senzori și micromotoare ce definesc poziţia clapetei de acceleraţie. Acest lucru oferă un răspuns rapid la acţiunile şoferului.

Ergonomics
Ergonomia este ştiinţa aplicată a studiului condiţiilor de muncă; în acest caz, este vorba despre habitaclul vehiculului ce a fost creat pentru a spori confortul şi siguranţa pasagerilor. În puţine cuvinte, acest lucru poate fi evidenţiat prin localizarea comenzilor principale şi a instrumentelor astfel încât să fie accesibile şi extrem de vizibile. Ştiinţa se extinde şi asupra scaunelor ce minimizează efortul şoferului şi disconfortul acestuia.

Grade Logic
Un sistem inteligent integrat în transmisia automată cu 5 trepte viteză. Când modelul Accord funcţionează în modalitate complet automată, Grade Logic recunoaşte diferitele stiluri de condus şi condiţiile de drum, apoi selectează treapta optimă pentru un şofat fără efort, cu precădere pe suprafeţele deluroase şi în viraje.

Faruri High Intensity Discharge
(HID)
În loc de rezistenţă, becurile sigilate HID conţin xenon. Un arc electric ce trece prin gaz produce o lumină albă netedă ce are o intensitate mai mare
decât becurile tradiţionale cu halogen, oferind astfel o vizibilitate mai bună.

i-DTEC
Motorul Honda i-DTEC – litera ‘i’ înseamnă inteligent – este o generaţie noua de injecţie directă ce utilizează atât ultima generaţie de common rail cât şi tehnologia geometriei variabile. Drept rezultat, motorul este mai silenţios, mai lin în funcţionare, mai puternic, cu o economie de combustibil mai mare decât motoarele diesel obişnuite.

Lane Keeping Assist System
(LKAS - sistem menţinere bandă de circulaţie)
Identifică limitele benzii de circulaţie prin procesarea imaginilor transmise de o cameră C-MOS, montată în spatele parbrizului. Apoi, calculează cuplul de virare necesar pentru a menţine vehiculul în centrul benzii de circulaţie şi oferă cuplu roţilor pentru a menţine vehiculul în centrul benzii de circulaţie. Un sunet continuu va fi emis atunci când vehiculul depăşeşte liniile benzii de circulaţie.Sistemul LKAS acţioneză atunci când se îndeplinesc următoarele condiţii:
- pe drumurile ce au delimitate benzile de circulaţie (marcajele sunt clare şi vizibile);
- pe autostrăzi sau suprafeţe echivalente;
- şoferul trebuie să ţină mâinile pe volan; dacă sistemul nu recunoaşte prezenţa şoferului la volan, se va dezactiva automat;
- semnalizatoarele nu sunt activate;
- cuplul de virare generat de şofer nu indică schimbarea iminentă a benzii.

Cuplu
Cuplul este o forţă de torsiune sau de rotaţie. Spre exemplu, atunci când folosiţi o cheie pentru a strânge un bulon, aplicaţi un cuplu pentru a strânge bulonul. Cu cât strângeţi mai bine cheia, cu atât cuplul aplicat este mai mare. Cuplul la turaţii reduse reprezintă capacitatea motorului de a avea un răspuns prompt (forţă de rotaţie), de aici rezultând capacitatea de a accelera la turaţii şi viteze reduse. Pe măsură ce viteza creşte, cuplul nu mai este la fel de important ca puterea pentru a menţine viteza.

Variable Timing Control
(VTC)
Modifică timpul de deschidere al supapelor în funcție de turația și sarcina motorului. În acest mod, cilindrul în care are loc amestecul aer/combustibil este optimizat pentru cuplu şi performanţe îmbunătăţite, beneficiind de 90% din cuplu la 3.000 rpm.

Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
(VTEC)
Variază deschiderea supapei şi timpul de deschidere în timpul admisiei. Efectul este optimizarea combustiei la creşterea turaţiilor, având drept rezultat un consum redus de combustibil şi nivel redus de noxe, precum şi performanţe îmbunătăţite.

Turbocompresor variabil
Turbocompresorul utilizează rotoare pentru a presuriza aerul ce intră în cilindri. Acest lucru sporeşte densitatea oxigenului, îmbunătăţind combustia şi dezvoltând mai multă putere. Turbocompresorul ce echipează motorul i-DTEC are palete cu geometrie variabilă ce intensifică debitul de aer în funcţie de poziția pedalei de accelerație – cu cât poziția pedalei este mai aproape de cursa maximă, cu atât este crescut debitul de aer. Acest lucru are drept rezultat o accelerare lină, eliminând virtual problema „turbo lag”.

Vehicle Stability Assist
(VSA - controlul stabilităţii şi tracţiunii)
Sistemul ajută la abordarea virajelor prin detectarea şi corectarea potenţialei subvirări sau supravirări. Sistemul continuă să monitorizeze viteza vehiculului,
vitezele individuale ale roţilor, unghiul de virare, forţa „g” laterală, viteza de rotaţie pentru a detecta potenţialele subvirări sau supravirări. La nevoie, VSA reduce automat cuplul motorului şi utilizează sistemul ABS pentru a frâna fiecare roată, dacă este necesar, pentru a stabiliza vehiculul. Răspunsul este atât de rapid încât instabilitatea poate fi corectată înainte ca şoferul să conştientizeze.

Sistem de navigaţie prin satelit cu recunoaştere vocală
Sistemul de navigaţie prin satelit cu DVD oferă informaţii vocale precise la fiecare viraj, iar harta vă va însoţi pe parcursul întregii călătorii. DVD-ul conţine şi atracţii turistice, benzinării. Sistemul poate recunoaşte peste 550 comenzi vocale – inclusiv multe operaţii pentru sistemul audio şi cel de climatizare – aşadar şoferul poate efectua reglaje fără a fi nevoit să ridice mâinile de pe volan.

Trailer Stability Assist
(TSA)
Sistemul TSA lucrează împreună cu sistemul VSA şi a fost proiectat pentru a spori siguranţa la tractarea unei remorci. Prin intermediul a numeroşi senzori atribuiţi în mod normal sistemului VSA, sistemul TSA va iniţia acţiunile necesare pentru a frâna roţile, acţiuni ce vor duce la stabilizarea vehiculului şi remorcii.

Controlul activ şi pasiv al zgomotului
Modelul Legend foloseşte o combinaţie de comenzi active şi pasive pentru controlarea zgomotului şi crearea unei atmosferă de condus liniştită.

Anularea activă a zgomotului
(ANC)
Controlul activ al zgomotului se realizează în interiorul modelului prin funcţia de Anularea Activă a Zgomotului (ANC) care generează constant sunete
opuse sau în antifaza. Tocmai aceste sunete anulează activ sunetele creând din habitaclu un loc cât se poate de calm şi liniştitor. Sistemul este compus din 2 microfoane cu o unitate centrală activă. Microfonul “ascultă” constant posibile zgomote nedorite in habitaclu. Aceste sunete sunt analizate şi unitatea centrală transmite sunete opuse sau în antifaza pentru eliminarea zgomotului nedorit.

Sistem Faruri Adaptive
(AFS)
Pentru evitarea vedeniilor pe drumurile şerpuite sistemul active de iluminare AFS poate cerceta în profunzime carosabilul, fiecare far rotindu-se cu până la 20 de grade pentru luminarea curbei din faţă. Pentru şofer acest sistem îi permite să vizualizeze mai bine şi mai devreme şi să identifice în avans potenţialele pericole.

Transmisie automată sport secvenţială cu 5 trepte
Oferind confortul cutiei automate, dar şi plăcerea cei manuale, această transmisie sofisticată dispune de opţiuni pentru a mulţumi fiecare stil de condus. Mutând maneta în schimbătorul secvenţial sport, viteza este selectată manual. Utilizarea acestui mod permite schimbarea vitezelor fie prin manevrarea fata/spate a manetei sau prin folosirea padelelor montate pe volan. Prin folosirea padelelor, şoferul nu mai este nevoit să ia mâinile de pe volan. Ambele metode de schimbare a treptei permit şoferului să schimbe viteza superioara/inferioara prin cutia de viteze. Transmisia proceseză rapid semnalele de la şofer şi comunică prin sistemul de control electronic al acceleraţiei Drive-By-Wire (DBW) permiţând schimbarea bruscă a treptelor de viteză.

Adaptive Cruise Control
(ACC - control automat al vitezei de croazieră)
Sistemul ACC utilizează informaţiile oferite de un radar montat în interiorul grilei frontale pentru a măsura distanţa faţă de vehiculul din faţă, în timp ce senzorii de viteză si pozitionare(yaw rate) detectează parametrii vehiculului. Mai mult, pentru a menţine viteza vehiculului, sistemul ACC poate regla automat atât viteza vehiculului cât şi distanţa faţă de vehiculul din faţă, reducând astfel stresul deplasării pe autostradă (sau suprafeţe similare) şi sporind siguranţa şi plăcerea de a conduce. ACC oprează numai dacă următoarele condiţii sunt îndeplinite:
- viteza automobilului este între 30-180km/h
- butonul principal este activat

BOSE® premium 10-speaker surround sound system
Sistemul audio a fost dezvoltat şi adaptat special pentru Legend în vederea producerii celei mai bune experienţe auditive. 10 difuzoare BOSE® au fost
poziţionate strategic în tot habitaclul pentru a oferi conceptul audio perfect. Sistemul dispune de CD/DVD integrat cu magazie 6 discuri. Deşi sistemul poate folosi diferite formate, capacitatea sa maximă se realizează prin fişiere media folosing 5.1 protocol de sunet surround. Cu o putere de 260-watt, un amplificator digital pentru 8 canale cu procesare sistem central BOSE® puteţi asculta cu plăcere chiar şi CD-uri cu un sunet surround simulat.

Airbag-uri frontale şi laterale
Având un şasiu solid şi centuri de siguranţă cu prindere în 3 puncte, Legend foloseşte airbag-uri frontale în două etape, care într-un impact suficient de mare se deschid în 2 etape şi 2 praguri în funcţie de severitatea impactului şi folosirea centurilor de siguranţă.

Sistem de detectare a poziţiei pasagerului
(OPDS)
Airbagurile frontale la modelul Legend dispun de sistemul de detectare a poziţiei pasagerului (OPDS) pentru a preveni deschiderea în cazul în care o persoană de statură mică se află în faţa airbag-ului. Airbag-urile laterale colaborează cu cele tip cortină pentru a asigura un nivel înalt de protecţie la un potenţial impact lateral puternic.

Controlul Pasiv al Zgomotului
În timp ce alte automobile luxoase folosesc un sistem de izolare fonică greu, pentru a reduce greutatea, modelul Legend utilizează un concept de absobţie
fonică foarte uşor ca greutate. Acest material este plasat in spatele planşei, în podea, acoperiş, aripi frontale şi capotă pentru absorbirea sunetului înainte de a pătrunde în habitaclu. De asemenea reducerea zgomotului s-a realizat ascunzând ştergătoarele şi asigurându-se că geamurile laterale şi stâlpii centrali sunt încastraţi integral în lateralele Legend-ului. Un alt element este Amortizorul de zgomot al valvei variabile parte din sistemul de evacuare. Aceasta caracteristică reduce zgomotul creat de gazele de la ţevile de eşapament, sporind în acelaşi timp puterea motorului.

Parasolare spate şi laterale
Pentru menţinerea unei atmosfere confortabile pentru pasagerii din spate, modelul Legend este dotat cu parasolare acţionate electric. Acestea pot fi acţionate de către şofer de la consola superioară. Legend este echipat de asemenea cu parasolare laterale care pot fi operate manual de pasagerii din spate. Plasa din ţesătură ale parasolarelor spate şi laterale reduce pătrunderea căldurii în habitaclu, dar permite totuşi vizibilitate în spate şi în lateral.

Tetiere spate retractabile
Modelul Legend este dotat în spate cu 3 tetiere pentru siguranţă. Când partea din spate este liberă, şoferul poate coborî tetierele cu ajutorul unei comenzi din consola superioară. Pasagerii pot apoi să ridice tetierele manual la poziţia iniţială, dacă este necesar.

Sistem navigaţie satelit cu recunoaştere vocală
Navigaţia DVD prin satelit transmite instrucţiuni vocale la fiecare curba şi afişează harta tot drumul până la destinaţie. DVD-ul conţine de asemenea puncte de interes, precum staţii de servicii, dacă aveţi nevoie de ele într-o zonă necunoscută. Sistemul poate recunoaşte peste 550 de comenzi vocale, incluzând
multe operaţii pentru sistemele audio şi de aer condiţionat - aşa încât şoferul poate face modificări fără a lua mâinile de pe volan.

Super Handling-All Wheel Drive
(SH-AWD)
Acest sistem incredibil este proiectat să realizeze intenţiile şoferului. Sistemul oferă beneficii tuturor şoferilor în condiţii de climă variate- pe secetă, ploaie
sau gheaţă. Pe suprafeţe alunecoase SH-AWD va distribui forţa pe roata cu cea mai mare tracţiune. În timp ce conduceţi pe drumuri drepte sau în curbe moderate, până la 70% din cuplul motorului poate fi distribuit la roţile din faţă pentru a optimiza tracţiunea. La curbe periculoase, este posibil sa distribuie toată forţa 100% pe roata exterioară din spate. Roata este astfel accelerată mecanic pentru a crea fortă de viraje suplimentară. Acest lucru reprezintă mai multă stabilitate în viraje, precizie mai mare şi dinamică direcţiei neutră.

Motor 3.7 Litri V6 VTEC 24
Valve Motorul Legend este dotat cu una dintre cele mai avansate tehnologii existente la automobile. Inainte ca Honda să introducă VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), modificarea motorului era mereu un compromis între cuplu şi putere mare. Mootorul VTEC de la Legend a permis inginerilor Honda să proiecteze un motor fără nici un compromis. Motorul de 3.7 litri V6 are şi un cuplu bun (Max 373Nm) şi putere mare Max 295PS. Motorul incredibil VTEC de la Legend dispune de această putere şi cuplu folosind două profile de arbore cu came diferite, conferind motorului flexibilitate incredibilă şi reacţie în orice situaţie.  La viteze mici, un profil de came are o ridicare a valvei mai mică şi o perioadă de deschidere mai scurtă pentru a conferi viteza mai mare a conbustibilului si cuplu mai mare. La cresterea vitezei, VTEC schimba pe profilul cu valve cu ridicare mai mare si durata mai lunga. Aceasta confera un flux bun de aer, deci cai putere mai multi.